1916年,英国海军飞艇装备了一对对置活塞,以为APU会向机载无线电收发机输出1.3kW的功率。

辅助动力装置(APU)广泛装备在大型车辆中,如大型飞机、宇宙飞船和大型车辆,以提供除推进之外的辅助能量。航天飞机的APU提供液压来控制一些阀门和舵面;一些坦克的APU提供动力,阻止主思想造成的高油耗和红外辐射;部分冷藏车的APU发电用于制冷,保持车厢低温;飞机APU提供轴动力、气源、电源、液压等几种辅助能源。以下描述了飞机辅助动力装置发展的几个主要阶段。

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上图:普惠加拿大公司的PW980辅助动力装置

2.80-90年代期间,压缩空气输出APU以增长为主,其灵活的安装位置有利于飞机系统结构,可提供气、电等多种能源。典型代表是瑞典JAS-39战斗机上的TGA15-328,波音757/767上的GTCP331-200和早期A320机型上的GTCP36-300。

二战后,随着军用和民用飞机发动机推力的增加,所需的起动功率也随之增加。同时,为了提供飞机独立保障所需的动力供应、气源等辅助能源,出现了能提供更高功率和功率重量比的燃气轮机APU。

1963年首飞的波音727,是为了满足小型机场和短途运营的需要而设计的。它是第一架配备辅助动力装置(APU)的民用喷气式客机,可以在地面独立运行,不依赖电源支持设备。它的GTCP85 APU安装在主轮舱的龙骨梁上。

主要生长阶段

1944年,世界上第一架实用喷气式战斗机(德国的Me-262)的旋涡喷发思想Jumo 004,采用7.5kW的二冲程活塞启动,是轴功率输出(机械式)APU的早期典型代表。名为Riedel的APU安装在Jumo 004的实心进气锥内,前端有一个拉手,用于手动启动APU。一个特殊的燃油箱安装在周围的进气管中。里德尔APU装在宝马003发动机上的时候,换成了电动发动机。

在未来全功率输出辅助动力装置的发展中,燃料电池因其高效和绿色环保而备受关注。而燃气轮机APU在为成长中的飞机混淆动力和电力推进的过程中,能长期提供大功率电能的重要地位是不可动摇的。但是,为飞机提供推进能量的重要作用,让“辅助动力装置”听起来有点名存实亡。

上图:汉胜(普惠)公司APS3200辅助动力装置

1、https://en.m.wikipedia.org/wiki/Auxiliary_power_unit

增长趋势

3.自20世纪90年代以来,辅助动力装置的发展主要是为了满足电传不间断供电的要求,以及飞机系统的多电/全电气化、经济性和可靠性。军用战斗机上的APU和应急动力装置(EPU)是组合集成的,比如F-22上的G250 APU和PTMS;在F-35上。客机上有一些新的APU,比如A320的GTCP131-9A或者APS3200,空客A380的PW980A,波音787的APS5000。PW980A的等效功率高达1342kW,而APS5000则是全功率输出的APU。