因此,未来民航人才培养将从单一的民航直属院校教育模式转变为民航总局牵头的企业和社会组织合作创造的多元化增长模式。民航总局和中国航空协会将深化与成员单位在职业技术培训领域的互助,将专业事务移交给专业人员,不断提高培训质量和建设水平,近期实现持证面试,将民航职业技术培训与岗位技术等级证书挂钩,全面促进民航业务的全面成长,从基础上保证未来民航乘务人员的专业性。

《中国航空运输职业技术培训体系建设方案》第三条第三项指出,为了提高民航专业技术人员的整体素质,在民航总局人文教育司的指导下,协会和成员单位将相互帮助,构建职业技术培训体系。首先,开展试点项目,通过与成员单位的相互援助和应用评估结果,试点建立空中/地面服务职业和技术培训系统;二是逐步推进成果协会向其他成员单位逐步推广,并在评估试点航空公司成果后制定专业技术体系群体规模;三是在成员单位的支持下,扩大专业协会,逐步完善其他专业的技术培训体系,将民航职业技术体系与教育部职业技术等级证书有机结合,不断提高行业技术培训规模。

传统造就模式后劲不足内外部资源亟待整合

基于此,中国航空运输协会一直在努力探索飞行服务职业技术培训,编写了一系列飞行服务教材,构建了飞行服务职业技术课程体系,努力发挥协会在行业中的主导作用,加强与航师、质量培训机构等成员单位的互助,逐步建立和完善科学系统的飞行服务职业技术培训体系。

政企联手力图破局

为落实《国家职业教育革新实施方案》(国发〔2019〕4号),指出推进资格框架建设,探索学历证书与职业技术等级证书互通,鼓励学生同时获得多种职业技术等级证书,拓展就业技能。根据民航总局对民航空乘岗位服务的技术要求,民航行业协会中国航空运输协会已发布《关于开展民航乘务服务职业技术培训事情的方案》,推出《民航乘务服务职业技术培训证书》。

随着我国民航行业的快速增长,对民航空乘人员的需求也在逐年增加。据统计,全国有501所高校开设空乘,每年招生约3.5-4.5万人。目前空乘培训模式以社会培训机构短期非学历职业培训为补充。然而,教学标准、专业规范和教材普遍落后于空乘专业学生的实际需求。“双师型”教师比例低,导致空乘专业学生数量远远大于行业成长需求,无法满足航空企业需求。而培训机构多以就业为目的进行短期培训,培训模式多由机构自行模式化。整个行业缺乏航空企业普遍认可的以学生为导向的职业技术培训。