9月16日,广州站水平定向钻进在广州市区地下综合管棚下正式启动。这是中铁六局集团勘探院水平定向钻技术在广州勘探市场的重新亮相,也是首次凭借技术优势,穿透交通“动脉”,再创突破!

面对日益庞大的勘探形势,水平定向钻井技术应运而生。对于工程穿越重要建筑物、构筑物时难以进行一般垂直钻孔,导致地质资料严重缺乏,影响施工宁静和工程进度的问题,水平定向钻孔技术堪称一大“利器”,可以解决一般手段无法完成的任务,准确查明目标地层的岩性、构造和水文条件,为设计和施工提供重要的地质依据,确保工程宁静。

2020年4月,勘探院华南分院项目组根据本工程的实际特点和实施情况,提出了利用水平定向钻技术在该段进行勘探的方案,即通过精确的井斜设计、计算,以斜孔的形式与地面进行一对一的井斜,达到目标层位,然后沿隧道轨道线进行水平钻孔,并进行一对一的取芯,查明下方地层情况,提供满足设计和施工需要的地质资料。

方案一经提出,就得到工程总承包单位的高度认可。经过多次会议、研究和讨论,对方案进行了修改和优化,最终得到建设单位和总承包部门的验证和确认。

方案审核通过后,项目组集中组织实施前的准备工作。由于施工工厂位于废弃的地下人防,水电、污水、通风等问题已通过多方协调逐步解决。同时,配合施工单位对广州站周围的地下管线进行了系统、细致的检查,确保了水平定向钻实施过程中管线的宁静。现在水平定向钻井正按照计划进度安静有序地进行。

中铁六局集团勘探院承担广州市中心地下公用隧道(沿轨道交通11号线)工程全长45.8km,主要用于与地铁11号线隧道等外径6m的盾构圆形断面同步设计、施工、拆除、实施和验收。其中21#-22#公用隧道下穿广州火车站,是广深铁路、京广铁路、广茂名铁路、广佛赵城际铁路与广州轨道交通2号线、5号线的交汇站。它是广州最重要的铁路客运站之一,也是中国主要铁路枢纽站之一。由于隧道穿越广州站站台及11条轨道,无法进行一般的垂直钻孔。然而,在没有地质钻探数据的情况下,施工风险巨大,甚至影响铁路营业线路的安静运行。

勘探院的水平定向钻进技术已成功应用于广州轨道交通7号线二期勘探,也是该技术在城市轨道交通勘探领域的首次成功应用。在地下28m深度准确造斜后,完成了200m跨度的水平定向钻进,最终成孔误差仅为0.17m,其中首沟岭断层的界面和地质条件在大沙东站至唐吉站穿越广深铁路和广元高速公路的地段得到了准确的发现;通过广深高速公路乐城岔甲庄站至科丰路站段,阐明了盾构隧道孤石的发育情况。这一次,总承包商